Piper

L'entreprise naît en 1927 sous le nom de Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company à Rochester, dans l'État de New York, et devient la Taylor Brothers Aircraft Corporation en avril 1928, peu avant que Gordon Taylor se tue aux commandes d'un appareil conçu par les deux frères. Des hommes d'affaires locaux, dont l'ingénieur pétrolier William T. Piper, la convainquent de s'installer à Bradford, en Pennsylvanie, en 1929.

En faillite à la fin de 1930, elle survit grâce au soutien de Piper ; en décembre 1935, il rachète la part de C. G. Taylor. Après l'incendie qui détruit l'usine de Bradford le 16 mars 1937, l'entreprise s'installe dans une ancienne filature de soie à Lock Haven, en Pennsylvanie, et devient cette année-là la Piper Aircraft Corporation.

Piper reste à Lock Haven pendant la Seconde Guerre mondiale et y construit les versions militaires du J-3 Cub, les L-4 Grasshopper. La guerre de Corée ramène de grosses commandes de Cub militaires en 1950.

Après la guerre, le marché se contracte et, à la fin de 1948, Piper rachète la Stinson Aircraft Company. En 1955, il acquiert des terrains à Vero Beach, d'abord centre d'études sous la direction de Fred Weick ; l'avion agricole PA-25 Pawnee y est la première étude, et le PA-28 Cherokee le premier type à entrer en production.

Le bimoteur à cabine PA-31 Navajo vole en septembre 1964. La gamme actuelle va des descendants du Cherokee au turbopropulseur M600.

En 1969, la famille Piper accepte de vendre à Bangor Punta, ce qui ouvre une bataille judiciaire de huit ans avec le candidat évincé, Chris-Craft Industries, tranchée par la Cour suprême en 1977. L'ouragan Agnes détruit presque l'usine de Lock Haven en juin 1972.

En 1991, l'usine de Lakeland a été vendue et fermée, l'effectif est tombé à 45 personnes et l'entreprise se place sous la protection de la loi sur les faillites. Elle en ressort en 1995 sous le nom de New Piper Aircraft.