Haneda

En 1930, le ministère des Postes achète une parcelle de terres gagnées sur la baie de Tokyo, et Haneda y ouvre en 1931, à l'extrémité ouest de l'aéroport actuel. Son premier vol, le 25 août 1931, emporte une cargaison d'insectes vers Dairen. En 1939, sa première piste est allongée et une seconde achevée.

Le 12 septembre 1945, le général Douglas MacArthur ordonne que Haneda soit remis aux forces d'occupation, qui l'agrandissent pour en faire la Haneda Army Air Base. Les vols internationaux de passagers y commencent en 1947, lorsque Northwest Orient lance des DC-4 à travers le Pacifique Nord et que Pan Am en fait une escale de son tour du monde.

Une partie de la base est rendue au Japon en 1952 et devient l'aéroport international de Tokyo ; les Américains quittent le reste en 1958. Japan Airlines avait commencé ses vols intérieurs depuis Haneda en 1951, la première aérogare passagers ouvre en 1955, et le monorail de Tokyo relie l'aéroport à la ville en 1964, à temps pour les Jeux olympiques.

À l'ouverture de Narita, en 1978, presque tous les vols internationaux de Tokyo le quittent, et Haneda devient un aéroport intérieur. Le service international ne revient vraiment qu'en 2010, avec une nouvelle aérogare internationale et une quatrième piste.

Haneda compte quatre pistes en deux paires : 16R/34L et 16L/34R, orientées à peu près nord-sud, et 04/22 et 05/23, qui les croisent. La plus longue, la 16L/34R, mesure 11 000 ft.

La 16L/34R et la 04/22 ont été achevées en mars 1997 et mars 2000, sur des terres gagnées plus loin dans la baie. La quatrième, la 05/23, la piste D, a ouvert en 2010 sur sa propre île artificielle, au large, et a permis à Haneda d'accueillir des long-courriers la nuit.

En septembre 1993, l'ancienne aérogare est remplacée par une aérogare ouest bâtie plus loin sur les remblais et surnommée « Big Bird » ; c'est aujourd'hui l'aérogare 1, base de Japan Airlines. L'aérogare 2 ouvre en 2004 pour All Nippon Airways et Air Do.

L'aérogare 3 ouvre en octobre 2010 comme aérogare internationale, avec 30 000 créneaux internationaux par an. Les compagnies japonaises utilisent désormais Haneda comme « hub du Japon », reliant les long-courriers au réseau intérieur, tandis que Narita sert de « hub de l'Asie ».

Le monorail de Tokyo et la ligne Keikyu Aéroport desservent les aérogares ; la plupart de leurs services, et la plupart des bus, s'arrêtent vers minuit.